Faire un don pour aider aux frais de fonctionnement

Démontage et remontage d'un moteur électrique standard

LE DÉMONTAGE ET REMONTAGE D'UN MOTEUR ÉLECTRIQUE STANDARD

Ce qui va suivre décrit la technique couramment employée pour démonter et remonter un moteur électrique standard de petite puissance, sans risque de casse ou déformation.

LES PIÈCES MÉCANIQUES D'UN MOTEUR STANDARD A PATTE

[Cliquer pour agrandir]
Si votre navigateur ne gère pas l'affichage des images, il faut accepter les popups du site Volta-Électricité.

La pièce principale est la carcasse du stator sur laquelle se trouve les fixations du moteur (patte).De chaque côté un épaulement pour l'emboîtement de chaque flasque. Sur le dessus (ou sur un des côtés, suivant la marque) se trouve la boite à bornes qu'on dit aussi cache-bornes ou se trouve la plaque à bornes pour le branchement du moteur.
Les 2 Flasques, une avant (côté de la poulie) et une arrière (côté ventilateur). Bien que souvent de même forme elles ne doivent pas être interverties car souvent aussi les roulements (avant et arrière) ne sont pas de même dimension. Les flasques s'emboîtent dans l'épaulement de chaque côté de la carcasse. Les flasques comportent des pattes de fixation, en principe 4, mais sur ce moteur simplement 3. Les flasques sont bloquées contre le stator au moyen de boulons qui se vissent dans les trous taraudés dans la carcasse ou au lieu de boulons il peut y avoir des tiges filetés avec écrous qui vont d'une flasque à l'autre, enserrant ainsi la carcasse en sandwich.
Le rotor sur lequel se trouve un roulement à l'avant et un roulement à l'arrière qui se logent chacun dans une flasque. Le rotor ainsi monté est centré dans le stator. Ce centrage est très important car le jeu entre stator et rotor n'est que de quelques dixièmes (+/- suivant la qualité et l'âge du moteur).
Le ventilateur. Suivant la marque et le modèle il peut-être emboîté en force ou claveté. Il peut être aussi en plastique, en alu, en fer parfois en fonte pour les plus gros moteurs.
Le capot du ventilateur. Il peut-être en plastique, en tôle, ou en alu.

Le ventilateur et son capot sont des pièces indispensables pour les moteurs modernes qui ont plutôt tendance à chauffer. Le ventilateur sans son capot n'a aucune efficacité, car non content de le protéger mécaniquement il sert aussi et surtout de déflecteur.

PANNES MÉCANIQUES

Les pannes mécaniques d'un moteur asynchrone sont assez faciles à déterminer avant de démonter quoi que ce soit.

Comme je l'ai dit ci-dessus "l'entrefer" (ou jeu entre le diamètre du rotor et celui du stator) étant très réduit un trop grand jeu d'un roulement, ou un cage de roulement agrandie ou un arbre "mangé", ne permettent plus le centrage correct du rotor qui racle alors sur le stator et souvent le bloque totalement. Si le moteur est bloqué à l'arrêt la panne est toute trouvée, mais parfois le moteur tourne à la main facilement et quand on met en route, il se bloque (en considérant que la "partie électrique" est hors de cause). On peut se rendre compte manuellement du jeu en prenant le bout d'arbre ou la poulie et en faisant jouer latéralement et longitudinalement : s'il y a du jeu c'est qu'il y a panne. Un peu de jeu longitudinal est pratiquement normal alors qu'un latéral est assez grave surtout sur certains modernes ou certains plus anciens (rotor décentré d'origine).

Les pannes mécaniques que je viens d'indiquer ou des roulements (sans jeu) très bruyants peuvent amener à démonter le moteur.

Â SAVOIR AVANT LE DÉMONTAGE DU MOTEUR

Il ne faut pas oublier que le fil émaillé du bobinage du moteur est très fragile. Tout choc ou rayure risque provoquer un amorçage lors de la remise en route, donc "griller le moteur".

Le photos incluses dans cet article ont été réalisées dans un petit atelier artisanal que tout en chacun en comprendra l'atmosphère de "désordre organisé".

Les exemples des moteurs de l'article :